Wind of South Kyusyu BLOG

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仕事疲れもピークに達してきたせいか、今夜の夕飯を外で食べた際、財布を家に忘れて来たことに気付き、前職で回転すし屋に行った際に財布を忘れて悲惨な展開になったことを踏まえて、小銭入れに千円札を予備費として入れておく習慣で助かった次第ですが、いよいよ今回の鉄道旅行も終盤に差し掛かりました。というわけで、今日はちょうど1週間前の3日目（10/13）の長岡から鹿児島までの旅程について記します。


前日の就寝は23時過ぎで、この日の起床は6時半。
やっと7時間ほど寝られるようになったものの、前2日間の合計睡眠時間と同じで、明日仕事の時に起きられるかと不安になりつつも、7時半に長岡駅に到着。
台風19号の進路について、この段階で九州南部は暴風雨にさらされており、夜の飛行機が飛ぶのかどうかも気にかかりつつ、まずは上越線で越後湯沢駅を目指す。
休日の朝とは言え、前日同様乗客の大半が高校生である。
しかも、下車したら、また別の制服を着た生徒が乗り込んでくる。
六日町駅までで高校生は下車していき、静かさを取り戻した列車は越後湯沢駅に到着した。
この区間は2年ぶりの乗車であり、しかも今年のGWには近くの関越道をバイクで走っている。
なぜかは分からないが、近年本州で一番よく行っている場所は湯沢町近辺と言えそうな状態である。

で、ここを始発とするはくたか4号に乗車すべく、六日町から乗る予定を変更して越後湯沢駅まで来たのであった。
で、当然だが、もう既にはくたか4号は停車していた。



北越急行所有の「スノーラビット」である。
A列車で行こう9でも走らせている681系2000番台である。
これが来年春の北陸新幹線開業で廃止となるわけなので、寂しい気持ちもあるが、しかし、まだまだイベント用などで走ってくれるのではないか、そんな期待もしている。

上越新幹線から乗り換えて乗り込む客が来る前に無事に自由席に座り、9:14に出発。
電車でGO!でも聞いた681系のチャイム音を聞いて、余韻に浸りつつ、途中赤倉信号場ではくたか同士のすれ違いのため、退避線に入る。
しばらくして、無事しんざ駅でトンネルを抜け、十日町駅で下車する。

これが最初で最後の681系2000番台乗車なのだなと思うと、かなり感傷的になってしまったのであるが、十日町で下りたのは、他でもない、今年のGWツーリングで、ご当地の名物・へぎそばを時間不足で食べに行けなかったことから、そのリベンジのため。
まさか5ヶ月後に再びこの地にこようとは思ってもいなかったが、せっかくのチャンス、しんざ駅から歩いていくのもどうかということで、駅を降りてまっすぐ小嶋屋さんに向かう。

十日町と言えば豪雪地帯として有名で、冬季に4mを超える雪が積もるのも珍しくないと、小学校の社会科で習った記憶があるが、駅前のアーケードはがん木風に作られていて、道路には消雪パイプもあって、雪対策は万全であった。
開店準備中の小嶋屋さんの前を一旦過ぎて、グーグルマップで気になったスナック「ルパン三世」を一目見てすぐ小嶋屋さんの前のベンチに腰掛けて、開店を待つ。
まだ10時過ぎ、開店は10時半（4～10月）のため、十日町のコミュニティFMを聴き、iPad2で羽田空港の飛行機の出発状況を見ながら、夜帰れるかどうか考えているうちに、一足先に店内へ誘導してもらえた。
品書きを見て、前日長岡で洋風カツ丼を食べられなかったため、奮発してへぎそば1人前と上天ぷらを注文。
厨房から「上天ぷら」を何度か確認する声が聞こえてきたが、1人目の客がいきなり上天ぷらを注文して来るとなれば、しっかり確認する必要はあるだろう。

十日町のそばはふのりをつなぎに使うそばで、こしがあり、それでいてつるつるの食感が味わえる。
広島・愛媛で展開するそば吉のそばが一番好きなのであるが、小嶋屋さんのそばも、実においしい。
前日に平泉で食したわんこそば以来の食事となったが、素材本来の味わいでいけばへぎそばに分があった。
店員とGWに来ようとして2km先まで来たが、時間が無くて断念して今回改めてやってきた、とてもおいしいそばだったなどと感想やら経緯やら話をし終えて、まだ2人目の客が来る前に店を出る。
十日町駅を11：19に出る飯山線の列車に乗らないといけないためで、駅から8分ほどということも分かっているため、気持ち的には楽に十日町駅まで戻ってきた。



戸狩野沢温泉駅行きの列車に乗り込み、飯山線を長野方面へ向かう。
さすがに2年前同様に上越線で関東に戻る気は、もう無かった。
基本的に1度乗った路線、1度通った路線は乗らない性分、2009年、2012年の鉄道旅行で乗ったことのない区間と言えば、新潟方面では磐越西線と只見線、そして飯山線しかなかった。
ただし、只見線はまだ復旧工事中で不通区間が存在しており、そのため磐越西線ルートとなったのである。

2011年3月11日に大きな地震に見舞われながらも、東日本大震災の被災地の方が目立ってしまい、すっかり霞んだ感がある長野県栄村を通る飯山線、内陸ということで津波がなかったことも幸いしたか、比較的ダメージは少なく済んだように思われる。
戸狩野沢温泉駅で反対ホームに停まっているディーゼルカーに乗り換え、長野駅を目指す。
が、ここで反対のボックス席に座っているおばちゃんから声をかけられる。
大阪から来たというそのおばちゃんに、これまでの旅程の話やらいろんな話をしていたが、やはりこの日の話題は台風19号で帰れるかどうか、といったことに。
関西が夕方以降全列車を止める、という話で、もう飛行機が飛ぶしか帰る方法がない、飛ばなきゃ宇都宮へ戻る、といったことを話して、再び車窓を眺めます。
北陸新幹線の路線も見えてきたところで、長野駅に到着。
待ち時間もそこそこあるため、去年バイクで行っていながら買えなかった善光寺の土産を買って、先行列車のE7系を撮影して、すぐに入線してきたE2系に乗車する。
なお、13日が帰宅ラッシュになることを想定済のため、事前に指定席特急券を購入済みである。

乗車してすぐに、隣の席に若い男性が座って来たが、どうにも機嫌が悪い感じで、乗っている身としても肩身が狭い。
しばらくして、反対側の3人がけ席に子連れの夫婦と、その友達か姉妹と思しき女性がやってきて、ご主人が隣席の男性に「席が違うんじゃないですか」といった話をして、隣席の男性は号車を間違えたことに気付き、詫びを入れた後立ち去り、その女性が座った。
息苦しさは解消されるも、トンネル区間も多い長野県区間、iPad2でひたすら地図を眺めて、現在地点がどこかといったものを、ずっと凝視していた。

佐久平駅では、2009年に泊まったホテルがあり、昨年2013年のGWツーリングでは駅前にバイクでやってきていて、外の景色を眺めては懐かしい気分に浸っていた。
そして、次の軽井沢駅では、2009年に碓井線のバスからしなの鉄道線へ乗り換える時に降り立っており、台風のもたらす湿気の影響か、霧が湧いている中を、「風立ちぬ」の影響でいつかここのホテルで一泊してみたい・・・という希望を胸に抱きつつ、後ろ髪を引かれる思いで関東平野へ下っていった。

東京駅に定刻通りに着き、そのまま山手線で品川まで。
品川からは京急線で羽田空港に向かう。
この辺はすっかり前職での東京出張で手慣れた部分になっている。
なお、昼前の鹿児島線からは飛行機は正常に運航しているといった情報を得ており、確実に帰れる、という判断があった。
まあ、予定外だったのは、支出がそこそこいっていて、一切空港で土産を買えず、飲食物も買えない、といったことであったが、今回は東北地方の土産をかなり買っており、そこまでの必要もなかった。
給油やメンテナンスの問題で10分程出発が遅れたほかは問題なく無事に離陸、鹿児島空港に20時過ぎに到着した。
車のボンネットなどには灰が積もっていたが、台風で何かしら傷ついた、といったこともなく、無事に帰宅できたのであった。


こうしてバイクや電車で本州35都府県を全部制覇、残すは北海道と沖縄の2つに絞られた。
いずれも2泊3日では物足りないかもしれない場所だけに、なかなかスパッと行く機会を決めるのは難しいかもしれない。
ただ、いずれ必ず出向き、そして日本全都道府県制覇を成し遂げる、そう誓うのであった。【完】  

阪神タイガースが予想外の4連勝でCSを勝ち上がり、日本シリーズ出場決定というのが半ばポカンとした感じですが、何はともあれめでたいことに変わりなく、ここまできたら和田監督の胴上げも見てみたいと思うようになってきた今日この頃、今日はちょうど1週間前の2日目（10/12）の秋田から長岡までの旅程について記します。


前日の就寝は0時半過ぎで、この日の起床も5時半。
始発列車の次の便とはいえ、乗り過ごすと平泉駅までの直通列車を3時間ほど待たないといけないようなピンチに見舞われるため、眠いのもそこそこに、何とか始発バスに乗り込んで秋田駅に戻り、例によってNEWDAYSでサンドイッチとおにぎり、ポカリを購入。
奥羽線普通列車に乗り込み、まずは横手駅を目指す。
秋田～大曲間は電車でGO!でもよく遊んでいた区間であり、実際の風景を見ながら進んでいくが、日曜朝の普通列車は高校生の乗客が実に多い。
移動手段を持たない彼らにとっては電車が生命線なのだと、実家のある指宿枕崎線沿線と変わらぬ車内風景を朝日を浴びながら南に進んでいくのだが、ところどころ霧がかかっていて、実に幻想的である。
気温が1桁まで下がるも、水温はまだまだ10数℃であるから、霧が出やすい状況である。

そんなこんなで横手駅までやってきて、数分の乗り換えのため駅前に出ることもなくそのまま北上線ディーゼルカーに乗り換える。
この日最初の目的地である平泉へ向かうのに最短距離で行けるのが横手駅と北上駅で乗り換えて行く手法なのだが、今日唯一の乗り換え時間1桁ということもあり、ここをしのげば後は楽、そんな感じであった。

ディーゼルカーに揺られて奥羽山脈を越えて岩手県に入り、終点の北上駅では数十分程度の列車待ちとなる。
親友と前日分のタクシー代やらバス代やら宿泊費やらの清算を駅前のベンチで終えて、この日乗車する分の特急券と翌日に乗る特急券を指定席券売機で回収する。
なお、新幹線の指定席券のえきねっと割引は購入時に適用されており、概ね1割引である。

旅費もささやかではあるが浮いたのを確認したところで、東北線普通列車で平泉へ向かう。
3連休の中日ということもあり、客は多い。
平泉駅で大半の客が下車し、我々も跨線橋を渡って平泉駅を出る。
平泉駅には15分周期（※10/12の場合。30分周期の場合もある）で1回150円均一、1日乗車券400円で乗れる巡回バスが走っており、これに乗車する。
向かうは中尊寺。
まあ、時間があり過ぎればゆっくりと各地を巡りたいのであるが、いかんせん移動時間と昼食時間込みで3時間しか確保できていない。
というわけで、本命のみでも見に行くべく、中尊寺前で下車し、参道に入る。


しかし、キャリーバッグで上ろうにもなかなかの勾配があり、転がせないような段差もある。
そこを見かねてくれたか、平泉町観光協会の地元のガイドさんから声がかかる。
「入口のところのお土産屋さんで荷物を預かってくれますよ」

それはありがたいと、いったん引き返し、上の写真のすぐ左側にある土産店に入り、半信半疑でレジの方に「荷物を預かってもらえると聞いたのですが・・・」と尋ね、預かってもらえることに成功。
観光客の困りごとを一目で見抜くとは、世界遺産平泉の観光協会のガイドは一流である。

身が軽くなったところで、改めて参道を上がっていき、やってきました中尊寺。

参拝前にお線香をあげようと着火に一苦労して、ようやく線香を置こうとした時、声をかけられた。
「間もなく踊りが始まりますので早く出てください」

こりゃまずいと最後の焼香客になってしまったのであるが、間一髪踊り連が入場してくる前に本堂前へ退避するのに成功、幼稚園児から高校生くらいの女子だらけの踊り連が入って来たのであるが、なんでも「津軽石さんさ踊り」といって、宮古市から東日本大震災での支援への感謝を込めて奉演されたとのこと。

10分弱踊りを見学した後、本堂で手を合わせ、国宝の金色堂は、まさかの通過。
理由は「800円払うのが嫌」という、実につまらないもの。
まあ、行列もできていたため、来るとこ来たからいいか、といったものですが、本来ならばこちらも見ておくべきだったことは言うまでもありません。

そして、金色堂を見て帰らなかったことによる罰か、撤収ルートは車が通れるような一般道をひたすら下る羽目になり、出たところは先ほどの参道の入口。
まあ、iPad2で進行ルートを確認しながらでしたので、迷うような羽目にはなっておらず、結果オーライといったところで、荷物を回収し、店で牛タンつくね串を買って食べ、土産を買い、再び巡回バスへ。
平泉駅に乗った時と同じおばちゃん運転手だったのには驚きでしたが、平泉駅に戻り、ちょうどお昼時ということで、わんこそばを食べようと芭蕉館へ。
なお、芭蕉館は2つあり、駅前ではない方へ。
この両店舗は紛らわしいため、事前にウェブサイトを見ておいたのであるが、由来をきちんと書いている方が正しいのではないかと直感して、わざわざ駅から2分程歩いたところまで行ってみた次第であった。

店内には著名人が訪れたというサインが数多く飾ってあり、自分は特わんこそば（2,500円）を食べることに。
しばらくして、2段分のわんこそばが御膳とともに運ばれてきて、テレビで見たわんこそば大食い大会を彷彿とさせる状況に期待と不安を感じつつ、いろんな薬味でそばを味わっていく。
なかなかそば好きにはたまらない。
完食して、さらにもう1段までは無料のため、お代わりして食べ進めるが、さすがに腹八分目を優に超えており、もう晩飯抜きでもいい、と思うほどであった。

店を出て平泉駅に戻ると、ちょうどディーゼルカーが入線している。
しかし、跨線橋の上で無情にもエンジン回転を上げて出発していく。
あと数十秒というところであった。

致し方なく、観光地と思えない人のいないホームのベンチで本来乗る列車が来るのを待ち、一ノ関駅へ。
ここで新幹線に乗り換えて、南に下るわけであるが、親友と旅するのも郡山駅まで。
親友は翌日が仕事のため、このまま宇都宮駅に戻るというわけで、くれぐれも寝過して大宮駅まで行かないようくぎを刺しつつ、郡山駅で下車する。
ここからは一人旅となるのであるが、向かう先は会津若松駅。
薩摩（と言っても今は大隅ではあるが;;）の人間が会津に行く、というのは、戊辰戦争から140年以上経った今でも、ちょっとした緊張感がある。
とは言え、自分の先祖は平安時代の武士であって、島津家の家来衆でないため、会津人を殺傷したという歴史は持ち合わせていない。
去年の大河ドラマ「八重の桜」の前半期の舞台だけあって、どんな場所か見てみたい、そう思ってのことである。




485系電車の生き残りの1つである快速あいづライナー6号に乗り込み、一路磐越西線を西に進む。
途中、虹彩が見えたので撮影した。

会津から見て敵国の人間とはいえ、それを迎え入れてくれた、そんな気がした。

幼稚園の時に演奏した「会津磐梯山」で歌われている磐梯山を見ながら、「会津磐梯山はぁ～宝の～山よ～」と、30年近く前に聞いた歌を思い起こしながら、列車は日没間近の会津若松駅に到着。

ソースかつ丼を食べようと当初考えていたのだが、昼に食べたわんこそばの影響で、とてもカツ丼を食べようという気にならない。

そんなわけで、会津若松市内の観光バスはないのか検索していたら、「ハイカラさん」なる巡回バスがある、という情報に行きついた。
ちょうど17時に駅前を発車する、ということなので、急いで駅前に来て、少しするとそのバスが来た。

平泉ではおばちゃん運転手であったが、会津若松では女性運転手であった。
ロングシートで一番前の座席に陣取って、市内を巡る。
会津若松の道は狭い道が多く、こんなところをよくバスで走れるなと感心しつつ、各観光スポットを車内から見る。
現在の千円札に描かれている野口英世は、ここ会津若松の出身だし、幕末から明治・大正期にかけての偉人達について凝縮して情報を得られた貴重な54分間であった。

再び日没後の会津若松駅に戻り、磐越西線の新津行き最終列車に乗り込む。
2年前の米坂線の時もそうであったが、東北地方と新潟県を東西に結ぶ路線の最終列車は19時前後の発車である。
何はともあれ、当時と同じくキハ110系に揺られて磐越西線の西に進む。
新津駅に予定通りの21時前に着き、これまた女性駅員に「らくらくトレイン信越」の乗車整理券を買う。
これまた2年ぶりのらくらくトレイン信越乗車になるわけだが、車内は新潟駅で飲みまくった人の酒臭さが充満していた。
ちょうど22時に長岡駅に到着。
2年前は、新潟駅から新幹線のグリーン車で長岡駅まで来て、ここかららくらくトレイン信越に乗車、終点の直江津駅に向かったのだが、今回はホテルハイマートが満室ということでそれもできず、長岡駅前の洋風カツ丼の店へ向かう。
しかし、店は休みで、致し方なく空腹のままホテル入りし、空腹のまま床に就いた。
せめてもの救いは、23時に寝れたことであろうか。
こうして、2日目は幕を閉じたのであった。

>>3日目【長岡→十日町→長野→東京→帰宅】へ続く  

今日は先ほどまで家計簿を付けておりましたが、貯蓄額は一進一退を続けています。
まあ、旅行に行かなければ貯まる一方なのは間違いなく、単に全都道府県制覇をしたいがための今回の旅行、残りは北海道と沖縄県だけになりましたので、無駄にはならないことでしょう。

というわけで、1日目（10/11）の宇都宮から秋田までの旅程について記します。


前日の就寝が3時半、でもって、この日の起床は5時半。
宇都宮駅を出る下り始発列車の発車時刻が6:54で、それに間に合うバスは6時過ぎの出発と、まさかの2時間睡眠となった。
当然ではあるが眠い。
しかしながら、乗り遅れたら全旅程がパーとなってしまう。
というわけで、親友を起こしてそそくさと支度を始め、無事にバス停に着いた。
なお、親友の車にETCカードを残したままであったことにはこの時気付いていなかった。

バスに乗車し、朝日を浴びながら道を進み、親友の話通り予想以上に早い6時半少し前に宇都宮駅に到着。
指定席券売機に陣取り、えきねっとで予め予約しておいた特急券と指定席券を回収する。
前回の2012年11月の東北周遊鉄道旅行では、暗証番号を3度間違いかかる状況だったが、今回は一発でOKであった。

構内のNEWDAYSで朝食＆ポカリ、それに土産用にいちごのキットカットを買い、新幹線ホームへ移動。
中線をE5系＆E6系が通過していくが、まさに2年前にE5系＆E3系で上野駅で撮影していた臨時列車と同じもの。
そして、当然駅のホームに着いた列車は、2年前にも乗車したやまびこ41号。
相も変らぬE2系を眺めて、2年前に隣の席で若い女性が駅弁を食べていたなあと思いだしつつ、指定席へ向かうも、そこには見ず知らずのカップルが座っていた。
声をかけ、穏便に席に着くのだが、2年前と違って今回は乗車率が高かった。
そして、2年前と違って、グラサンに掛け替え、まずは仙台駅を目指す。

2年前にも見た景色を思い出しながら、しかし、睡眠が超不足しており、結構寝ていた。
福島駅で上りのつばさ号が進行方向と逆に出発していくのも2年前と一緒で、それを親友に説明しつつ、何はともあれ仙台駅に8時ちょうどに着き、6分後に入線して来るはやぶさ1号に乗り換える。
E5系に乗車するのは今回が初めてのことである。
そして、この先の古川駅から北については、未踏の区間ということになる。

基本的に、トンネル区間では寝て、明かり区間では景色を眺める、ということに徹していたが、盛岡から先は2003年秋に開業したこともあり、設備はきれいで、八戸から先はさらに2010年秋に開業したこともあり、もっときれいであった。
なお、こまち1号が盛岡駅で切り離されたが、なぜか踏切の非常装置が働いたようで、3分遅れの出発となった。
また、牛鍵トンネルで起きた陥没事故の話を親友に聞かせ、トンネルを抜けた先には青森の市街地が広がっていた。
現時点で終着駅の新青森駅に3分遅れで着いたわけである。

10時前に青森に着くわけだから、宇都宮から3時間で来れるとは、とんでもない時代になったものである。
リゾートあすなろ竜飛1号に乗車し、後ろ向きで出発。
隣の青森駅が突きあたりの駅のため、次の蟹田駅方面には進行方向が切り替わることから、これで正しいわけである。
津軽線に入り、三味線の音色を聞きながら北へ向かう。
青森県の地勢は鹿児島県本土を180度回転したものによく似ていて、向かう三厩駅はさながら枕崎駅のような感じである。
途中JR北海道との境に当たる津軽海峡線との分岐駅・中小国駅と信号場を抜けて、ローカル感あふれる津軽線を北へ進む。
なお、この津軽線の三厩～蟹田間はリゾートあすなろ竜飛が運行される日ですら1日6往復しか列車がいない閑散線区である。
津軽二股駅と、隣接する津軽海峡線津軽今別駅の向こうに、さらに北海道新幹線の奥津軽いまべつ駅が建設中であった。
周囲には山と森しかないというのに、こんなところに新幹線駅ができるかと思うと、何とも言えないものがあったが、寝不足な身には竜飛崎へ早く着かないかという短絡的な見方しかしていなかった。


終点の三厩駅に着き、駅前から町営のマイクロバスに乗車して竜飛崎へ向かう。
運賃は100円。
しかも駅前で観光パンフレット配布のおまけつき。
少しでも観光客が増えて欲しいという願いを行動にそのまま移しているところに感心しつつ、バスは狭い道や海沿いをひたすら北西に進む。
30分ほどして、終点の竜飛崎灯台で下車。
バス停から目と鼻の先に「津軽海峡冬景色」の歌碑があり、そこから聞き覚えのある歌が流れてくる。
が、まずは灯台と展望台が先と、階段村道を上っていく。


竜飛崎の名物は、北海道の渡島半島が見えるということと、灯台、そして階段国道＆階段村道なのである。
国道マニアにとって、日本唯一の階段道が国道に指定されているのがここ竜飛崎であって、聖地の一つと言っていい。
というわけで、キャリーバッグを何とか展望台まで移動させ、頂上からの景色を眺める。




天気は快晴だが、中国からの黄砂が影響したか、かすんでいる。
辛うじて南部の山並みは見えた。
いつの日か北海道から本州を眺める日が来ることを願いつつ、元来た道を引き返すのであった。

まだまだ時間があるからと、「津軽海峡冬景色」の歌碑前に行く。


年配の夫婦が写真を和気あいあいと撮っていたが、しばらくして譲ってもらえたので撮影。
しばらくして、こんなことを聞いてきた。
「青森で震度4の地震があったみたいだけど、揺れた？」
11:36頃と言えば、マイクロバスで西に向かっていた時間である。
揺れを感じるにしてもバスの揺れくらいで、地震があったと言われても驚くだけであった。

気を取り直して、正午過ぎに階段国道を下る。




300段以上あるようだが、下るのは楽である。

途中民家の横を抜けて、無事に麓に着いた。

近いバス停は竜飛漁港で、そこの待ち合い小屋に入り、しばし鹿児島から持ってきたみかんとゼリーを食べて小腹を満たす。
途中蚊が潜んでいたか、急襲を受け、その後も退治しようと試みるもなかなかやられず、結局バスの時間まで蚊との格闘は続いた。
バスは2分遅れで到着し、また行き同様100円の運賃を払って三厩駅に戻る。

しかし、そのままリゾートあすなろ竜飛2号には乗車しない。
実は、待ち合い小屋にいる間に今別地区唯一のタクシー会社に親友のiPhoneを借りてタクシーを三厩駅に呼んでいたのである。（PHSは一切電波が入らない^^;）
まあ、出た人がなかなかの津軽弁の使い手で、何言ってるのか分からない局面もあったが、何はともあれタクシーは待機しており、早速乗車する。
向かうは青函トンネルの本州側坑道入口。
時間が20分ほどあるため、タクシーで寄ってみようということで5分ほどで入口そばの広場に到着。
広場前の遊具施設のところで工事作業員が1人いるだけで、他には誰もいない。

しばらくトンネルを眺めていたが、不意に地響きのような音がしていることに気が付いた。
親友はそれに気付いていなかったようだが、徐々にそれが大きくなってくる。
「これは・・・来るぞ！！」
そう確信して、カメラのファインダーをトンネルに向けて、列車が来るのを待つ。
しばらくして、スーパー白鳥が轟音とともにトンネルを出て、我々に気付いたか、警笛を一発。

鉄道マニアでもない親友ですら、この光景を見られたのは感動だったらしい。
寝不足が吹き飛んだかのような反応であった。

タクシーに戻り、運転手氏からスーパー白鳥が撮れたことについて、なかなか珍しいということを言っていた。
そりゃ、特急列車よりも貨物列車の方が運行頻度が多い津軽海峡線である。
だが、我々は時刻表で事前に下調べもできず、超寝不足の中せっかく来たから理論の1点張りでトンネルを見に行っただけで、この光景に出合えたのである。
実によかった出来事であった。




さらに、今別駅でタクシーを下車するのであるが、タクシー代が2,010円と、事前予想の2,000円にビンゴ。
運転手さんに別れを告げ、今別駅でリゾートあすなろ竜飛2号到着の様子をビデオカメラに収め、再び青森駅へ向かうのであった。


15時前に青森駅に戻り、サマージャンボ宝くじの300円を駅前で換金した後、そそくさとバス待ち合い小屋で検討していた青森市内での遅い昼食について、「味噌カレー牛乳ラーメンが気になる」との親友の言葉で、駅から8分程の場所にある味の札幌大西へ。
弘前行きの普通列車15:31に乗車しなければならないため、店を15:20過ぎに出なければならず、時間を気にしながらの昼食となったが、自分はチャーシュー味噌ラーメン（940円）を選択。
県外で味噌ラーメンを食べるのは初めてだったが、やはり店名に札幌の文字が入るあたり、味噌ラーメンはうまい。
麺がねじれており、スープとの絡みも絶妙で、堅さも自分好みで歯ごたえがあって、食が進む。
チャーシューもおいしく、★5つの評価であった。
地元にこんなラーメン屋があればなあと、高いが普通のラーメン店程度しかない現状が思い浮かぶのもそこそこに、時間ギリギリで店を後にした。

出発まで1分前にホームに着き、空いている座席に座る。
なお、この時間不足が青森土産購入のターニングポイントとなってしまったのであった。

この日2度目の新青森駅で、列車が止まるのだが、朝から遅れている東北新幹線が、未だに遅れを回復できていなかったらしい。
前日の終電ラッシュの続きのようで、嫌な感じしかしないのであるが、今回の乗り継ぎ時間は20分近くあり、多少の遅れもカバーできる状態である。
そんなこんなで遠くに津軽富士こと岩木山が見えてきたところで、川部駅で下車する。
ここからリゾートしらかみ6号に乗車するのである。
そして、これがこの日最後の乗車列車である。


人がまばらな車内で日没を迎え、半ば寝ながら車内でくつろぐ。
沿線にはりんご園が多く、赤い実があちこちに実っていた。
川部駅を出発したのが16:22、秋田駅到着が20:39、4時間以上も列車の中とは、昔の特急「有明」で博多から西鹿児島に向かう時以来のことである。

宇都宮駅で調達していたポカリも完全になくなり、リゾートしらかみには乗車している車内販売で、新幹線内でも販売しているというリンゴジュース（160円）を買うのだが、これが実においしく、何と親友用も含めて3本も買ってしまった。
市販品に真似できない酸化前のリンゴ果汁がこんなにおいしいとは、驚きであった。
その後も、白神山地の水で作ったというラスクをお土産に買い、白神山地の天然水を飲み、さらにはコンパーメント席が空席ということで、車掌の案内で移動したのだが、寝台特急なは号以来の快適な空間に親友も大満足で、闇夜に包まれた五能線で2時間弱の「寝台快速」モードで寝転んで睡眠不足を補った。
これがもし親友の車で回っていたら、こんな休養は取れなかったことだろう。
車内販売嬢の話でも、6号はダイヤが夜にかかるため人気がないということで、何か集客策はないですかねえという話になったのだが、寝台列車がほぼ全滅の現状では、かえって寝台快速風に運用した方がいい場合もあるだろう。
実際、車内販売を4度も使うほどであったため、客は少なくとも売り上げはまずまずあったはずである。
リンゴジュースも売り切れたとのことで、今後もリゾートしらかみの存続を願ってやまない。

秋田駅に定刻通りに着くのだが、正直言って駅から北を3分前通った際に眺める車窓は、地方の田舎以下で、家が何軒かしかないのではないかと心細く思うほどであった。
が、西口を出てみたら、やはり玄関口ということで、明るい通りが視界に入ってきた。
秋田市のJRは、城下町を避ける形で敷設されているため、県庁や市役所へは数km程の距離がある。
というわけで、事前に下調べしていたバス路線及び時刻表を踏まえて、ターミナルの待合所で待った後、バスに乗車する。
なお、秋田のバスは次の停留所案内を料金表ではしてくれない。
放送でしか教えてくれないため、料金表を見て降車ボタンを押すと恥をかく。
実際、自分は恥をかいた。

ホテルにチェックイン後、予約していたきりたんぽ鍋のお店に向かう。
店で驚いたのは、黒伊佐錦を扱っていたこと。
よりによって秋田＝日本酒王国のイメージが強かっただけに、意外であった。
まあ、自分はノンアルコールビールで抑えておいたのであるが、きりたんぽ鍋としょっつる鍋を味わう。
いずれも初めて食べるが、きりたんぽ鍋は炊き込みご飯の鍋、といった感じで、しょっつる鍋は魚の鍋、といったところである。
おいしく夕飯を摂ったが、それにしても入店から30分もかからずに3,500円もの料理を平らげてしまうとは、少々予想外であった。

この後はホテルに戻り、翌朝に備えたのであった。

>>2日目【秋田→平泉→会津若松→長岡】へ続く  

前職入社後は、毎年東京へ赴くようになり、2012年7月の出張、同年11月の東北周遊鉄道旅行＆ウェブデザイン技能検定1級受検（学科）、翌2013年2月の再度の受検（実技）と、この2014年は八王子近辺をバイクで駆けた程度で、当初は鉄道旅行をする予定はなかったものの、来年のGWツーリングの可能性がなくなったことから、当面3連休で遠出するなら10月しかない、という次第で8月下旬に思い立った本計画、目的は以下の通りです。

◎本州で未踏の青森・岩手・秋田の北東北3県を巡る
◎世界遺産平泉と白神山地を見る
◎来年春の北陸新幹線開業で乗れなくなる特急「はくたか」に乗る
◎今年12月から北海道新幹線の試験運転が始まる青函トンネルを見る
◎今年のGWツーリングで唯一行けなかった新潟県十日町市の「へぎそば」を食す

というわけで、飛行機の方が9月初め、切符関係の準備を整えたのが9/13、宿関係は秋田市が9/12、新潟県が紆余曲折の末今月初めと、はくたかの座席の件で大きく変更を余儀なくされつつ、初日の2014/10/10（金）の動向からスタートします。


会社を16時過ぎに出て、真っ先に自宅に戻り、台風19号接近の報を受けて、バイクを避難。
洗濯とトイレ掃除を終えて、予定通り自宅を17時半に出発。
週末の夕方ということもあり、市街地では車の流れは滞りがちだったものの、郊外へ抜けると順調に進み、牧ノ原で国道10号亀割バイパスへ入る。

しかし、4kmほど進んだところで妙にノロノロ運転になり、6km程この状態が続くのではと危険を察知した自分は、Uターンして牧ノ原にとんぼ帰りして、バイクでよく走っていた県道へ迂回。
車ですさまじいカーブを下っていくのはきついものがあったが、難なく抜けて、この先は渋滞も無く、途中マクドナルドへ立ち寄り、好物のフィレオフィッシュを2つ買って、鹿児島空港の駐車場に入る。
なお、県営駐車場へ入るのは初めてのことである。

駐車場内に停めた車内でバーガーを食べ、荷物を下ろして空港へ向かう。
一目散に保安検査場へ向かい、検査を受けるが、「ピンポーン」と金属反応を示す音が鳴る。
どうやらベルトの金属に反応したようで、ベルトを脱いでX線検査を受ける羽目に。
まあ、当然のことではあるが、何も危険なものはなく、無難に搭乗口付近に向かう。

なお、飛行機は到着遅れのため、15分遅れでの出発と出ていた。
羽田に着いたら15分程度しか余裕がなさそうだとガッカリしつつ、搭乗案内を待つが、一向に飛行機が降りてこない。
なんでも、ゴーアラウンド（着陸やり直し）をしたようで、実際この日は台風接近の影響か、強風であった。
しまいには、「場合によりましては欠航となる可能性もございます」というアナウンスが流れたほどで、実際、他社の飛行機では欠航が決まったものもあったようである。

バイクで鳥取へ向かおうとした際、出だしの谷山ICでエンストしてこの先終了になりかかった3年前の悪夢を思い起こしつつ、飛行機は何とか着陸し、出発時間も21:20にさらに25分延びてしまっていた。
これで、親友が住む宇都宮へ移動できる公共交通機関が絶たれてしまった。
とは言え、宇都宮の手前まででも移動できる手段があるはずと、iPad2を片手に、行き先を大宮にするか、春日部にするか、悩む。
結局、宇都宮から移動しやすい春日部を選択し、親友に伝達。1:14着の見込みと伝え、飛行機に搭乗、すこぶる揺れながら鹿児島を後にした。
なお、機内ではiPad2で、DQ3に没頭、前回バラモスブロスにイオナズン3連発を2ターン連続で食らって全滅したのを、マホカンタで連発させないようにすることに成功して、ラストのゾーマ戦でMPが枯渇する寸前までいった段階で無事撃破してエンディングと、一つの節目を迎えていたのであった。

羽田空港に到着したのが23:15、早速京急線で品川に向かい、終電の三田線電車に乗り込む。
しかし、終電ゆえにダイヤが予定より3分近く遅れ、人形町で日比谷線に乗り換えるが、こちらも終電でもう行った後かと落胆しかかったものの、駅員からまだ来ていないことを知らされて安堵。
日比谷線で北千住まで移動するも、ここでも9分程ダイヤが遅延。
もう北越谷までになってしまうのかと絶望しつつも、ここでも東武線の終電が待っており、何とか春日部までやって来た。
深夜1:28。
つり革握っていけるのもすごいくらいであった。

西口で親友が出迎え、2ヶ月ぶりの再会の余韻などなく、ともかく宇都宮へ移動する。
5月のGWツーリングでも通った久喜ICから東北道に入り、羽生PAで親友の車の運転を交代し、自分がハンドルを握る。
深夜2時台だというのにやや混んでいる感じがする東北道をひたすら北上して、大谷PAで再度親友に交代し、親友宅に着いたのが3:10過ぎ。
宇都宮駅行きの始発バスが来るのが6時過ぎ。
寝れるのは2時間半が関の山である。

かくして、慌ただしい東京・宇都宮への移動は夜更け過ぎに終了し、さっさと眠りに着いたのであった。
>>1日目【宇都宮→竜飛崎→青森→秋田】へ続く  

この3連休、西日本は大荒れだったようですが、東日本は概して好天で、私の2年ぶりとなる鉄道旅行も無事、終了しました。

今回の鉄道旅行では、未踏の北東北3県を巡り、鹿児島とは戊辰戦争で因縁のある福島県会津若松市を鹿児島人とばれないよう隠密にプチ散策、新潟県長岡市で洋風カツ丼は店が休みで食べられず、代わりに今年のGWツーリングで唯一逃した新潟県十日町市の名物・へぎそばを開店前から待って一番乗りで食し、長野回りで戻る、といった内容で、2日間は宇都宮在住の親友と同行しての旅程でしたが、概ね好評を得ました。

しかし、休み明けということもあって、連休中に録画していたテレビを見、副業のソフト販売の注文も来ていてつい先ほど前その対応と、あっという間に今日が終わってしまいました。

旅行記を書きつづるのはまた別の機会にして、今回の旅費は11万円程度と結構高いものとなりました。
まあ、これで本州も全都府県のどこかに行ったことや通ったことがある、ということとなり、残すは北海道と沖縄です。
下手すれば次の目的地が台湾になる可能性すらありますが、稼ぎが増えたことで、年に2度も旅に出れるとは贅沢なものです。
とにかく今は時間が欲しいと思う次第です。